“猎鹰”战斗机为何“降级”

  前不久，有报道称，韩国与印度尼西亚联合研制的KF-21“猎鹰”战斗机第三架原型机首飞成功，标志着这款新型战斗机研发项目取得新进展。

  据了解，该项目计划制造6架原型机，前两架原型机已于去年进行试飞，第四架和第六架是双座原型机，第五架则是印尼制式原型机。今年上半年还将分阶段对后3架原型机进行飞行测试，为KF-21最终服役铺平道路。

  通过研制KF-21，韩国航空工业实现了从引进生产到自主研发的跨越，带动韩国航空技术全面进步。有专家猜测，如果KF-21可以在一定程度上完成定型量产，将保障韩国空军主战机型迭代更新，并在外贸市场上占据一席之地。

  然而，需要我们来关注的是，这款原本按五代机标准设计的战斗机，因隐身性等多项关键技术储备不足，总体设计上不得不降级为四代半战机。

  KF-21战斗机降级的背后，折射出五代机技术复杂、研制难度大等现实问题。自美军F-22战斗机首飞以来，随后20多年里，能够成功研制五代机的国家屈指可数。想要成功研制五代机，对于韩印两国来说，也许仅仅是一个开始。

  在军事领域，传统的装备发展理念是将大量资金投入到高度集成的高精尖武器平台研发中，以期在战争中凭借代际优势和性能优势实现对敌方的降维打击。众所周知，五代机具有隐形、超音速巡航能力、超机动能力、超级信息优势等方面优点，性能全面碾压前几代战斗机。世界上首架五代机F-22“猛禽”问世后，全球掀起了一股五代机研发热潮，韩国也开始跃跃欲试。

  韩国航空工业起步较晚。20世纪70年代初，韩国创建一系列航空企业，并依靠美国的许可证组装生产韩国版KF-5E“虎”型战斗机。20多年后，韩国通过《航空工业法案》，进一步扶持本国航空工业发展，与美国洛·马公司签署协议，争取到了F-16战斗机生产许可证。为此，韩国开始大规模企业重组，三星、大宇、现代三大集团航空航天部门合并组建韩国航宇工业公司，全面负责战斗机组装生产。期间，韩国航空工业还在美国洛·马公司帮助下同步启动了KTX-2超音速高级教练机计划，于2002年8月20日成功首飞原型机，命名为T-50“金鹰”教练机，并派生出FA-50轻型战斗机。这是韩国航空工业首次全过程主导喷气式战斗机的设计研发和组装生产，为研制先进战斗机奠定了基础。

  此时，韩国已具备一定的航空工业实力。为替换即将大量退役的F-4E、KF-5E战斗机，韩国于2001年提出五代机KF-X项目。该项目被韩国政府提升到“国家目标”高度，按照最初设计的技术和战术指标，将全面超越法国“阵风”和欧洲“台风”战斗机。

  直到2012年，韩国航空工业才提出多套拥有内部弹舱的隐身战斗机设计的具体方案，并公布了一批概念图和模型，形成了鸭式气动布局和常规气动布局两个系列，经方案对比最终选择了难度较低的常规气动布局。3年后，KF-X项目进入工程设计阶段。韩国国防发展局作为牵头方，负责设计审核、项目监管和系统集成等工作；韩国航宇工业公司作为主承包商，承担总体设计制造工作；其他几家韩国企业承担各子项目和零部件生产工作。

  经测算，KF-X项目将耗资8.8万亿韩元。为有效分摊研制成本，韩国与印度尼西亚一起进行项目研发——研制费用韩国出80%，剩下20%由印尼支付，后者还需按合同规定采购至少48架战斗机。

  在争取技术上的支持方面，韩国再次找到美国洛·马公司。不过，美国这时候“打起了算盘”——为避免韩国研制出比肩F-35的先进战斗机，对韩国提出包括25项核心技术在内的清单，美国进行了严格审查，甚至一度要求韩国停止KF-X项目，转而购买F-15战斗机来弥补老旧战斗机退役形成的战斗力空白。在韩国政府坚持下，美国最终同意洛·马公司转让21项技术，至关重要的机载有源相控阵雷达、红外搜索与跟踪系统、光电瞄准吊舱、射频干扰机4项核心技术则被禁止出口。

  KF-21战斗机研发一波多折。虽然在研发独立性上做了妥协，但在项目主导权、自研还是外购战斗机等问题上，韩国没有退让。也正是这种务实做法，对KF-X项目的持续推进、KF-21战斗机的首飞起到关键作用。

  2021年4月9日，KF-X首架原型机顺利下线年完成一系列试飞后定型生产，在2032年前制造至少120架，以满足韩印两军需要。

  当KF-21原型机下线后，现实与梦想的差距也随即呈现在世人面前。外界对KF-21战斗机的质疑不限于战机自身性能，其研发的合理性也一度被打上了问号。该机没有内部弹舱，以机腹半埋方式搭载中距空空导弹，机翼和机身侧面也用来挂载其他外挂武器和光电吊舱。显然，这种布局具有较大雷达反射面积，与五代机要求相差甚远，只能勉强算是一架四代半战斗机。

  事实上，在KF-X项目启动不久，韩国就意识到光靠本国航空工业无法研制出五代机。韩国不具备高性能航空发动机研发能力，因此从美国采购发动机成为项目顺利推进的关键。最终，韩国决定采用美国通用电气F414-GE-400K型涡扇发动机，为此还向美国采购了240台发动机和相应备件以供量产使用。

  韩国航空工业曾表示掌握了实施项目所需的412项关键核心技术中的90%，剩下40余项关键核心技术还没有着落。但这未掌握或还不成熟的10%却直接引发KF-X项目从五代机降级为四代半。为此，韩国不得不另寻欧洲、以色列等国家的技术援助。有源相控阵雷达方面，通过引进以色列埃尔比特系统公司关键核心技术，由韩国一家防务公司制造出一款适用的雷达系统。光电瞄准吊舱、红外搜索与跟踪系统、红外/雷达干扰系统也在欧洲企业技术上的支持下研制成功。

  不过，最关键的隐身问题却始终未能解决。虽然韩国加强了与瑞典萨博公司在隐身技术上的合作，但吸波材料研发、内部弹舱设计等方面并不成熟。韩国航空工业在无法“神似”的情况下只能无奈地先做到“形似”，通过采用S形进气道、复合材料机体、菱形截面设计等，设计了一个具有隐身战斗机外形但需要武器外挂的非隐身战斗机方案。

  为此，韩国与印尼协商后决定将项目分成三步：第一步是制造非隐身的Block1批次战斗机，该机成本低廉，设计难度较低，能够最快拿出成品；第二步是对外置天线进行一体化设计，并改进隐身涂层，提升战斗机隐身性能；第三步是待隐身关键技术突破后，重新改良设计Block2批次战斗机，将具有内埋弹舱等隐身特性。

  从五代机降级到四代半，KF-21的研发历程，凸显出韩国航空工业存在关键技术缺失等现实问题。看似轰轰烈烈的型号开发，更多是依靠盟友成熟技术和货架产品支持，在研发五代机这样高精尖装备时，一旦失去“外援”支持或关键核心技术受到制约，项目必然不会推进顺利，这也是韩国必须直面的难题。

  在战斗机研发方面的务实态度，使韩国取得一定一马当先的优势。反观印度、土耳其、日本等已经公布五代机研制计划并正在推进的国家，韩国是最先实现了项目落地。

  对于一个航空工业底子相对较薄的国家来说，能够深度参与国产新型战斗机研发，并顺利实现从图纸走向现实，这种“特殊体验”使其自身航空工业水平得到很大提升。

  一是夯实航空工业基础。韩国航空工业从组装到研发，逐步获得了一定水准的技术积累，也培养了一批航空技术人才。目前，韩国航空工业设计领域专业人才超过2000人，整个航空产业从业者超过7000人。据新闻媒体报道，KF-21战斗机全面投产后还将提供10000个以上的就业机会，让韩国航空工业成为继船舶工业后又一个有代表性的高端制造产业。

  虽然KF-21在研发中存在很多问题，但韩国航空工业十分需要这样一个综合性强的项目，来带动整个战斗机研发系统的迭代升级，全方面提升韩国国防工业水平，进一步摆脱国外限制，因此其中意义不言而喻。

  二是强化世界军贸竞争力。作为一个航空工业领域的新秀，韩国研制新型战斗机除了满足本国军队装备需求外，更希望能够通过军贸竞争在国际市场上站稳脚跟。

  当韩国企业进入国际市场时，发现“蛋糕”已被军火巨头们瓜分了，想要分得一块“蛋糕”，必须另辟蹊径。近年来，韩国武器装备大量出口，甚至很多时候亏本出售，主要考虑是逐步扩大韩国武器装备的市场占有量，培养客户群体的使用习惯，进一步巩固与使用国的政治外交关系。

  这种思维在KF-21战斗机研制过程中收到了实惠。韩国之所以能够邀请印尼共同参与项目，是因为印尼空军率先采购了16架韩国T-50“金鹰”教练机，成为其首个海外用户。相比其他几个国家，印尼对韩国航空工业的认可度更高，也更加容易成为合作伙伴。韩国也确实按照印尼空军需求，专门打造了1架原型机，并将印尼国防工业的一些技术产品应用到该机上，体现了韩国军工行业灵活的出口政策。

  KF-21战斗机的用户显然不会只定位为韩国、印尼两国空军。对没有办法获得先进五代机或者承受其高昂研发费用的国家来说，KF-21战斗机也有一定的可能被列为选项之一。去年9月，多次购买韩国武器装备的波兰宣布了从韩国继续采购战斗机、榴弹炮和主战坦克的一揽子计划，未来很可能发展为KF-21战斗机的潜在用户。

  不过，从未来五代机发展的新趋势看， KF-21的外销并不会太顺利。该机未来可能凭借低价策略，抢占“阵风”“台风”甚至是部分F-35战斗机的市场，但关键核心技术并不在自己手中，极易受到欧美航空工业以技术和零部件供应“断血”为手段的反制。

  就目前看，韩国和印尼研制KF-21的决心非常大，项目进展也相对顺利。但原型机试飞只是开始，未来能否定型列装服役，真正形成战斗力，获得国内外客户认可，并在改进发展中脱胎换骨成为真正的五代机，还有很多不确定因素。

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