硬核越野售价6377万816匹马力东风猛士917比不过仰望U8？

  作为东风汽车旗下猛士科技的首款硬派越野车产品，东风猛士917在第二十六届成都车展上全球首发，其增程版和纯电版售价分别为63.77万元和69.77万元，价格几乎触到了中国本土品牌量产在售硬派越野车的天花板。但和关注度极高的仰望U8相比，猛士917的价格似乎显得有些“怯懦”，毕竟后者的预售价已经突破百万级，达到了109.8万元。然而，在40万的差价之间，猛士917同样采用增程式电动系统，四轮电机最大输出功率816匹马力，仰望U8四轮电机输出1197匹马力，难道说这381匹马力的性能差距就值40万吗？

  不同于仰望U8，东风猛士917在国人眼里更符合“越野专业户”身份，因为它诞生于“军车世家”，头顶“大国炫技”的光环。基于这种认知背景，其实猛士917的起点按理来说，要比脱胎于比亚迪的仰望U8更高。但对于东风猛士科技这个新成立的公司，很多人表示陌生，搞不清楚此公司到底有什么硬实力？而猛士917作为首发作品，又能带来哪些新的技术突破。

  言归正题，我们不妨从了解“猛士917”的来历入手，看看这款车到底差在哪儿了。我们大家可以把“917”拆成两个部分，“9”代表中国第二汽车集团最顶级的平台等级，自古以来都是中国最大的吉祥数字，意为尖端技术实力。而“17”是因为猛士诞生于2003年，猛士在2020年正式迈向新赛道，中间相隔17年之久，两者结合在一起，于是将首款车型命名为“917”。而这种命名方式，又很容易让人将“猛士”之前的军车形象和现在的民用车身份联系在一起，像是“部队番号”一样的称谓，让人记忆犹新。

  当然，追溯东风猛士的历史，才是“猛士917”最吸引人的地方。作为人们耳熟能详的军车产品，猛士是东风军车系列的核心系列，2008年由东风汽车厂引入美国悍马H1原型车，并进行改款量产，得到了第一代猛士基础型EQ250，后来出于不同的作战场景需求，衍生出长头双排硬顶车型EQ2050E、火力突击车CTJ02型、长头溜背硬顶车型EQ2050F、长头厢式硬顶车型EQ2050B等一系列高机动性越野车。

  后来，为满足更舒适、更强悍的性能需求，东风猛士第二代配备全时四驱系统、5速手动变速箱、纯机械结构的托森式限滑差速器，外加中央充放气系统、无内胎子午线轮胎、轮边减速器等硬核装置，通过非承载式车身结构、前后双叉臂螺旋弹簧独立悬挂，以及独特的门式桥结构，使底盘获得可观的离地间隙。根据公开的资料可知，猛士车漆采用防红外技术，内置电磁屏蔽系统，并在车身内部加装了凯夫拉防弹板，最大行驶速度达到130km/h，最大爬坡度达到60%。

  第三代猛士于2019年上市，配备康明斯2.8T发动机，最大输出功率145马力，相比二代车型，三代车型在悬挂和车身刚度等方面有大幅改进，越野驾驶模式更为先进。但作为民用车来说，动辄20-30L/100km的平均油耗，油耗让普普通通的家庭难以承受，同时因为车型小众，市场保有量很少，所以该车对应的配件成本比较高，使用成本成为阻碍猛士走向民用车市场的关键因素。

  正所谓“大风起兮云飞扬，威加海内兮归故乡，安得猛士兮守四方！”来自楚辞的经典名句彰显了大气磅礴的胸襟情怀，无惧山高路险，猛士一马当先。对于东风汽车来说，面对本土厂商“技术内卷”带来的压力，说它没有压力是假的。尤其是在新能源这个全新赛道上，让东风猛士深感被动，但作为中国造车队伍中的“二当家”，退而不战非其本性。

  说实线万元起确实让人始料未及。须知，和同级别的奔驰G级、Jeep牧马人、路虎卫士等经典越野车相比，新车在外观设计方面更显硬汉气质。它的前机盖以及前包围均采用了多组棱角分明的线条进行勾勒，组合在一起呈现出极具视觉张力的攻击性。同时该车在细节方面突出了硬派越野自由不羁的设计理念，大灯组采用X型交叉状设计，不管是在点亮状态，还是熄灭状态，看起来都有一种“炯炯有神”的质感。

  和竞争对手仰望U8相比，猛士917的前脸更加个性凌厉，机盖表面有多段曲折筋线，锰钢色泽搭配三角型四孔散热孔设计，营造出市面罕见的“军武”气场。整个前包围凸出车头，包围装饰造型粗壮，应用了多种直来直去的线条元素勾勒，再配以大面积蜂窝状格栅来看，气势不可以小看，要比一般的城市SUV更显威猛高大。

  尺寸方面，猛士917的长宽高分别为4987/2080/1935mm，轴距2950mm，作为对比，仰望U8的长宽高分别为5319(5259)/2050(2095)/1930(2034)mm，轴距3050mm。通过对比显而易见，在体积上，仰望U8的优势更大，但猛士917的块头也不小。视线的车身侧面采用罕见的隐藏式门把手，搭配侧挂行李架爬梯，使得整车造型看起来别具一格，充满了阳刚味道。车尾部分，尾灯组采用三段式分体设计，搭配外挂“小书包”设计，塑造出硬朗挺拔的硬汉形象。

  从内饰设计来看，猛士917彻底摆脱了“粗糙”的军车形象，在用料和布局方面，都试图向豪华大幅靠拢。包括且不限于门把手、门板、中控台，以及扶手控制区域等，均采用大量镀铬装饰进行点缀，搭配软性的皮革材质面料，某些特定的程度上彰显了内饰的豪华档次感。与此同时，作为新能源车一份子，该车采用了时下流行的三屏布局，其中液晶仪表和中控屏均采用悬浮式设计，副驾驶娱乐屏嵌入副驾驶仪表台一侧，整体观感简约舒适，使前排智能化座舱体验得到一定提升。

  除此之外，新车还提供哑光灰装饰和木纹饰板等材质进行点缀，豪华氛围提供个性化选择。比较吸引眼球的是，在细节方面，猛士917采用了特别的电子换挡杆造型，双柄造型加入细密的打孔纹理处理，手柄宽度和副仪表台宽度相等，下方是功能区域，左侧为换挡选择，右侧为驾驶模式选择，精致感丝毫不亚于常规水晶挡把，新鲜感同级鲜有。

  此外，新车采用M TEC猛士智能越野架构。支持5G通信，系统UI界面设计也较为扁平现代化，操作易上手，功能支持微信、qq视频、全民K歌等娱乐应用，可玩性较高。如果单从座舱智能化和豪华氛围的营造来说，猛士917和仰望U8之间的差距没有想象中那么大。

  而在驾乘舒适性方面，不得不承认，猛士917的车内纵向空间是要比仰望U8小一些，但横向空间同样宽适。而且新车的座椅设计也比较上道，前后排座椅均配备大尺寸环抱式头枕，座椅填充物柔软舒适，两侧护翼宽大，可以给到驾乘者充分的侧向支撑和包裹感，同时坐垫尺寸较宽，前端还有小幅的凸起设计，解决了长途驾驶腿部缺少支撑引起乏困的问题。

  说到后排空间，座椅柔软度相比前排更好一些，同时靠背倾斜角度较大，躺上去舒适感良好，但中间位置因为中央扶手的存在，整体偏硬，尽管地台无凸起，却还是不适合三人乘坐。另外，有必要注意一下的是，新车采用了MPV车型常见的前后分段式天窗，而仰望U8则比较直接，给到了全景天窗，在开阳感方面，后者更胜一筹，但功能性相当。

  动力部分，猛士917提供两套动力总成，其中增程式版本搭载1.5T增程式动力系统，增程器由东风提供，代号“DFMC15TP1”，是现有东风动力中应用场景范围最广的技术产品，名为马赫动力，热效率超40%。与之匹配的双电机上限功率均为200kW，峰值扭矩均为350N·m，综合输出816匹马力，官方多个方面数据显示续航里程最远可达1026km，和仰望U8的四轮四电机相比，猛士917性能输得不冤。

  不过，在仰望U8备受瞩目的原地掉头功能领域，猛士917也有相对应的技术储备，新车提供后轮线控转向技术，后轮转角可达10.6度，转弯半径缩小至5.1米。和相同轴距的SUV相比，该车转弯半径减少1-2米，而且在高速行驶工况下，后轮支持与前轮同向偏转，以增加车辆的行驶稳定性。除了上面提到的以外，针对极限越野场景，该车还支持低速“蟹行”，拥有出色的避障能力和横向循迹功能。

  显而易见，东风猛士917是抱着“破釜沉舟”之志来的，纵然对手配置更好，三电技术段位更高，但它相信只要价格“到位”就能够得到更多关注。现在看来，猛士917的出发点没错，在这个硬派越野车市场被大力发掘的时代，它价格适中配置又高，关键还是中国民牌，走在街上的回头率一定不比卫士、大G差多少，有这些就够了。那么，你觉得猛士917能从仰望U8手里抢来多少市场？