2023年2月7日 新华纵横（成品）

  【同期】中国铁路郑州局集团有限公司郑州通信段平顶山西通信工区通信工 燕政旭

  这样的卡扣间距大约平均1米一个，三根电缆，我们检修的数量大约有15000多个。

  从底下往上刨。看着那顶上，给这个角，就这个边（角），就给它凿下去一层就行。

  【解说】春运期间，车流增大。这天下午，中国铁路郑州局集团有限公司郑州通信段平顶山西通信工区副工长刘威，带领同事们开始对七峰山隧道内外的通信设施进行一次全方面检查维护，确保设备运转良好。

  工区距离七峰山隧道70多公里，需要一个多小时车程。到达作业点后，刘威和工友们便开始了当天的作业。首先，他们要对通信塔进行检修，这座铁塔高45米，相当于15层楼高。

  【同期】中国铁路郑州局集团有限公司郑州通信段平顶山西通信工区副工长 刘威

  第一次爬塔的时候，内心是特别紧张的，基本上爬到二十几米的时候腿都有点软了，但是经过这几年的工作经验，也逐渐习惯了爬塔这个过程。

  【解说】上塔后，刘威稍作休息，就立马着手对摄像头、避雷针、螺栓等核心部件进行逐一检查。

  【同期】中国铁路郑州局集团有限公司郑州通信段平顶山西通信工区副工长 刘威

  基本上在塔上站5到10分钟，手跟脚都冻僵了，但是要对天线的方位角、俯仰角来测试，所以还要克服这个困难，手跟脚活动活动，搓热了，然后再进行测试。

  【解说】塔上的通信天线是整个通信系统中的重要设备，它就像高铁动车的“眼睛”和“耳朵”，负责着调度命令、列车控制数据等信息的快速传递，指引着高铁动车安全运行。

  【同期】中国铁路郑州局集团有限公司郑州通信段平顶山西通信工区副工长 刘威

  铁塔天线的方位角、俯仰角精度要求非常高，（误差）不允许超过5度，一定要用方位角测试仪对天线进行全方位检查。像这样的铁塔，工区管内还有33座。每年（我们）要对这34座铁塔进行年度巡视，然后都要进行上塔检查。每一次爬塔都是一种锻炼，都是一种成长。

  【解说】经过近一个小时的紧张作业，刘威完成了全部的检修任务。当天晚上，他和同事们又步行进入隧道，将利用4个小时的时间，对隧道内的光电缆径路以及5个光纤直放站、20处隧道应急电话做全面检查和试验，同时要处理一起设备报警故障。

  高铁动车在白天运行，隧道检修工作只能放在夜间进行。夜里，山区里的气温低至零下10摄氏度，刚过零点，刘威一行借助头灯微弱的灯光，进入隧道开始当晚的作业。

  此次巡视检查重点是墙壁上的三条漏缆，包括运营商提供的两条电缆以及悬挂在4米多高的铁路专用电缆，电缆连接着基站，它的作用就是让列车在隧道内行驶不会失联。

  【同期】中国铁路郑州局集团有限公司郑州通信段平顶山西通信工区通信工 燕政旭

  这样的卡扣间距大约平均1米一个，三根电缆，我们检修的数量大约有15000多个。我们要确保每个卡扣都状态良好，如果一旦有出现卡扣松动、漏缆脱落的情况，可能会造成侵限风险，危及高铁行车安全。

  【解说】地处长白山区的梅集铁路线，穿过崇山峻岭，横越纷繁交错的河道。这里冬季最冷气温达零下30摄氏度，沿线涵洞隧道极易出现积冰情况。增厚的冰层若不及时处置，将会影响列车安全。

  隶属于中国铁路沈阳局集团有限公司通化工务段的通化桥隧车间第一维修小组13名职工，进入榆木隧道展开除冰作业。

  从底下往上刨。看着那顶上，给这个角，就这个边（角），就给它凿下去一层就行。

  刨的时候肯定要往里头砸，你刨的时候往墙上（方向）刨。别这么刨，这么刨容易干到身上。

  【解说】列车准时安全地通过了隧道，但桥隧工们的工作仍在继续。这13名桥隧工承担着管内19座隧道、120座桥梁、387座涵渠的巡检、养护和维修任务。

  巡查过程中，工友们发现了一处被冰严重堵塞的涵渠。仅有1米高的涵渠，只有不到30厘米的空隙。经常在夹缝中作业的桥隧工们，也被称为“鼹鼠兄弟”。

  在数十年如一日的时光里，他们坚守雪山深处，保证着客货运输通道畅行无阻，温暖着无数人的新春团圆路。

  【解说】晚上的昆明动车所灯火通明，存车场上摆满了一列列刚刚结束拉运任务的回库的动车组。此时的动车组正以15公里每小时的速度前行，驾驶它们的正是这群地勤司机。他们负责入库动车组的调车、解编、出库联检及相关试验等工作，需要在存车场与库内往返摆渡，所以很多人都叫他们“代驾司机”。

  【解说】中国铁路昆明局集团（有限）公司昆明机务段有26名这样的司机，平均岁数40岁。现在是20点48分，李柱明开始他的第一趟作业。

  【解说】他的任务是要把一列列动车组调入检修库进行检修作业，然后又要将检修好的动车组调到存车场指定的股道等待上线。一个“代驾司机”每晚会承担数列动车组的调车任务，完成一趟动车组的调车任务后，他们要穿越多条股道，才能继续下一趟调车作业。

  【解说】慢，是他们最大的特点。短短两公里的动车所内，有正常转线、库内作业、洗车、连挂等多种速度要求，驾驶动车的时速最高不超过30公里每小时，不同于主干线动车组的行驶跨度大、距离远，他们驾驶的动车行驶距离只有大概两公里，都是在检修库与存车场之间来回行驶。

  【解说】今年春运以来，铁路客流逐步回暖，这26名动车“代驾司机”，每天有必要进行140多趟调车作业。

  去年春运，我的最高纪录是一个班次9趟，今年春运刚开始，我就打破了去年的纪录，一个班次10趟。

  【解说】现在已经是凌晨3点25分，李柱明和他的同事准备下班回家，下一班次的地勤司机，将接替他们继续为动车组“代驾”。