【无线电史线时代占有主导地位的空中导航体系

  从20时代后期到1960时代，空中导航的一个重要东西是低频无线电扫描（LFR）。

  在顶峰时期，美国大约有400个LFR信标，全世界还有更多。每个信标站由一个发射机馈入两个定向天线组成。一根天线正在发送莫尔斯字母“A”，点划线。另一个天线正在发送字母“N”，点划线。两个信号同步，以便两个信号替换。在从电台的四个方向上，两个信号混合以发生稳定的腔调。假如一架飞机在一个方向违背这个航线，飞翔员会听到“A”开端变得更强。当然，在另一个方向，“N”会变得更强。

  这儿显现的航空图表将显现四个象限中每个象限都会听到的字母。在这儿，在电台南面和北面的象限，飞翔员会听到字母“N”。在东部和西部象限，他会听到字母“A”。在暗影线上，飞翔员会听到接连信号。这些“横梁”在电台邻近宽约半个街区，远离电台站几英里宽。大多数空中飞翔沿着这些横梁跋涉。飞翔员所遵从的道路将是沿着衔接电台的航空公司，飞翔越野将是一个“衔接点”的游戏，由于飞翔员从一个站飞到另一个电台站。

  每隔30秒，“A-N”信号将被电台的呼号替换，在这种情况下，RL，也将经过莫尔斯电码发送。

  尽管体系简略，但精确度足以用于协助飞机着陆，卑躬屈膝许多机场都发布了运用LFR信标的仪器办法。

  关于飞翔员，只需求一个眼球的无线电接纳器。在空中楼阁的几年中，运用了更杂乱的接纳器，这将在视觉上向飞翔员显现他是在光束的“A”侧仍是“N”侧。但在大多数情况下，飞翔员经过听耳机中的信号进行导航。

  大多数电台的作业频率为190至535 kHz，功率高达1500瓦。前期站运用穿插环形天线，但在大多数后期站中运用Adcock天线（相位笔直）。

  在电台正上方，有一个倒置的“静音锥”，方向信号消失了。即便在没有能见度的情况下，飞翔员也会知道，当信号消失时，他现已越过了信标。

  从20世纪40时代末开端，LFR开端被VHF Omni Range（VOR）替代。尽管VOR需求飞机上的特别接纳器，但它的长处是它可以适用于从VOR站向任何方向“飞翔”，而不单单是LFR或许的四个。

  这儿显现的是BC-1206C崭露头角接纳器，它将安装在飞机上以接纳信标。该收音机由明尼苏达州圣保罗市的Setchell Carlson公司制作，是一种五电子管超外差式接纳机。从原理图中可以精确的看出，它与规范播送接纳器没有过大差异。